Este trabajo es resultado de los hallazgos realizados en el PID: Relevamiento y catalogación
del patrimonio construido del Ferrocarril de la Cía. General de Bs. As. en territorio
santafesino, radicado en la FAPyD-UNR, que continuando con la investigación sobre la
edilicia de los ferrocarriles franceses que operaron en Santa Fe, intenta identificar las
peculiaridades que más allá de lo edilicio, no han sido suficientemente estudiadas y
constituyen en conjunto un fenómeno diferente al de las empresas de capital británico a las
que se ha dedicado mayormente la historiografía.
Durante las cuatro décadas que operó la CGBA, el impacto de la 1° Guerra Mundial y de la
crisis del 29 fueron determinantes para la suerte de la empresa. Asimismo, la discrepancia
entre el uso proyectado y la operación real del ferrocarril significó que la terminal que alguna
vez se proyectó para Rosario nunca llegara a concretarse, en tanto la estación La Bajada que
surgió cómo la estación de 3°, creció en importancia transformándose en una importante
playa de cargas.
Del relevamiento realizado, surge que de la estación que debía ser una magnificente terminal,
imagen de la empresa en Rosario, sólo se construyó el sector de andenes, los salones y parte
del área administrativa. El conjunto, según un redibujo de Fernández Priotti (2001)1, debía
completarse con una fachada que mostrara hacia Av. San Martín una arquitectura
grandilocuente que ofrece innegable filiación con un hito de la arquitectura ferroviaria
francesa: la Gare d'Austerlitz, de la que reproduce el arreglo general y la disposición del
frontis con su orloge.
Otro hecho particular se verifica en la estación La Bajada, que en el ingreso a Rosario
operaba principalmente cargas, y donde en sus inicios la CGBA instaló una playa de triaje y
maniobras. Para 1917 esta estación, que respondía a las estaciones de 3a categoría, requirió
por el volumen de operaciones adicionar más vías y ampliar su edificio, desdoblándose para
atender separadamente pasajeros y carga. Dicha intervención dio lugar a un edificio único,
con ciertas similitudes al modelo de 2a pero mucho más austero, en el que se diluyen las
particularidades que distinguen la edilicia de la CGBA, y que fue finalmente dinamitado
hacia 1961.