Hidrovía Paraná Paraguay, luces y sombras de una obra fundamental para la región
| dc.citation.title | Resumen Ampliado Jornadas Anuales "Investigaciones en la Facultad" de Ciencias Económicas y Estadística de la U.N.R. | |
| dc.citation.volume | 1-5 | |
| dc.creator | Raposo, Isabel María | |
| dc.creator | Ridiero, Inés | |
| dc.date.accessioned | 2024-02-26T16:33:58Z | |
| dc.date.available | 2024-02-26T16:33:58Z | |
| dc.date.issued | 2023-09-18 | |
| dc.description.abstract | La Hidrovía Paraná- Paraguay, programa definido en el marco de la Cuenca del Plata (5 países signatarios) fue gestada en un contexto de globalización de mercados e integración regional- Mercosur, se orientaba hacia un conjunto de obras y acciones que permitirían mejorar la competitividad con la reducción de los fletes a los grandes volúmenes de graneles exportados desde la región. La integración de la cuenca, que permitiría desarrollar las economías regionales hacia el interior del territorio, se organiza en torno a la constitución del Comité Intergubernamental de la Hidrovía y se concreta en 1992 con la firma del Acuerdo de Transporte Fluvial que cada país puso en vigencia. Argentina llamó a licitación internacional y adjudica la concesión del dragado y balizamiento de la Vía Navegable Troncal – en 1995- a Hidrovías SA. El avance de obras estimuló la navegación del tramo fluvio marítimo e hizo posible el extraordinario crecimiento del complejo agroexportador Gran Rosario, el complejo automotriz, el mayor movimiento de contenedores y demás tránsitos como combustibles, mineral de hierro y otros. Con la caída de la concesión (2021), el Estado – en contexto de incertidumbre- asume el mantenimiento y cobro de los servicios de la vía navegable y extiende – unilateralmente- el cobro de peaje a tráficos de países vecinos, lo que genera un contexto de conflictos y enfrentamiento. ¿Hay otro contexto geopolítico y económico para definir el programa HPP? Se aleja el escenario de continuidad de obras; se reestructura la institucionalidad; faltan avances en lo ambiental; no se implementan ni coordinan las infraestructuras y los servicios de transportes complementarios; y se modifican las instituciones en cuanto a la definición de políticas. | |
| dc.description.abstract | The Paraná-Paraguay Waterway, a program defined within the framework of the La Plata Basin (5 signatory countries) was conceived in a context of globalization of markets and regional integration - Mercosur, was oriented towards a set of works and actions that would improve competitiveness with the reduction of freight rates to large volumes of bulk exported from the region. The integration of the basin, which would allow the development of regional economies towards the interior of the territory, is organized around the constitution of the Intergovernmental Committee of the Waterway and is concretized - in 1992 - with the signing of the River Transport Agreement that each country put into force. Argentina called for an international tender and awarded the concession for the dredging and marking of the Trunk Waterway – in 1995 – to Hidrovías SA. The progress of works stimulated the navigation of the maritime fluvial section and made possible the extraordinary growth of the Gran Rosario agro-export complex, the automotive complex, the greater movement of containers and other transits such as fuels, iron ore and others. With the fall of the concession (2021), the State – in a context of uncertainty – assumes the maintenance and collection of waterway services and unilaterally extends the collection of tolls to traffic from neighboring countries, which generates a context of conflicts and confrontation. Is there another geopolitical and economic context to define the HPP program? The scenario of continuity of works is moving away; institutions are restructured; there is a lack of progress in the environment; complementary transport infrastructures and services are not implemented or coordinated; and the institutions in terms of the definition of policies are modified. | |
| dc.description.fil | Raposo, Isabel María. Universidad Nacional de Rosario. Facultad de Ciencias Económicas y Estadística. Argentina. | |
| dc.description.fil | Ridiero, Inés. Universidad Nacional de Rosario. Facultad de Ciencias Económicas y Estadística. Argentina. | |
| dc.identifier.issn | 2718-6636 | |
| dc.identifier.uri | https://hdl.handle.net/2133/26728 | |
| dc.language.iso | es | |
| dc.publisher | Secretaría de Ciencia y Tecnología. Facultad de Ciencias Económicas y Estadística de la U.N.R. | |
| dc.relation.publisherversion | https://www.fcecon.unr.edu.ar/seccion/investigacion/jornadas-de-investigacion | |
| dc.rights | openAccess | |
| dc.rights.holder | Universidad Nacional de Rosario | |
| dc.rights.text | Attribution-NonCommercial-NoDerivs 2.5 Argentina | en |
| dc.rights.uri | http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/2.5/ar/ | |
| dc.subject | Programa Hidrovía Paraná-Paraguay | |
| dc.subject | Evolución | |
| dc.subject | Expectativas | |
| dc.subject | Paraná-Paraguay Waterway Program | |
| dc.subject | Evolution | |
| dc.subject | Expectations | |
| dc.title | Hidrovía Paraná Paraguay, luces y sombras de una obra fundamental para la región | |
| dc.type | articulo | |
| dc.type.version | publishedVersion | |
| lom.educational.context | grado | |
| lom.educational.difficulty | sencillo | |
| lom.educational.interactivity | activa | |
| lom.educational.typicalAgeRange | adultos |
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